那艘船，那个“黄金”年代（图）

 
　　“哥德堡”号要来舟山了。

　　它带来的不仅是一道风景，更是一段中国海上贸易历史。自古以来，舟山作为中国外贸商埠和海上“丝绸之路”通道，在历史上占据重要地位。回顾舟山海上贸易兴衰史，可窥历史上中国外贸之一斑。

　　  回顾：双屿港往事

　　说起舟山对外贸易历史，不能不提六横双屿港。

　　400多年前，那里海盗和葡萄牙殖民者混杂，也曾经是“繁华的海上国际自由贸易市场”，“万船辐集，入夜灯火通明，宛若今日香港”。

　　葡萄牙人到达之前，双屿港曾荒无人烟。明朝镇国公汤和为防止岛上居民与海贼勾结，把岛上居民全部迁入内地以充船户。

　　双屿港地形险峻，史书记载：此地“东西两山对峙，南北俱有水口相通，亦有小山如门障蔽，利于战守。”1526年（明嘉靖五年）成为走私贸易根据地。海寇邓獠（獠是首领的尊称）引来南海各国“番夷”占据此地，从福建越狱的李光头（李七）和许栋（许二）等也参加进来。李光头和许栋兄弟以双屿港为根据地，招引葡萄牙、日本以及南海各国人往来于各港口，展开东亚海上的国际走私贸易。史书称：双屿港“中间空阔约二十余里，是南洋诸番和内地贸易的良好中介地。佛朗机（即葡萄牙）直接来此交易则可免向广东市舶司缴纳税额，内地人来此交易则无需走洋远贩便可得到番物，可谓皆大欢喜。”

　　此后20多年，双屿港成为当时中国最大的海上国际贸易市场，商贾云集最多时近万人。明朝初年官方抑商重农，禁止一切海上贸易，商人为逃避官府稽查，将靠近宁波的双屿港视为最佳选择地。长期在双屿港经商的外商达3000余人，分别来自印度、马六甲、琉球、安南、爪哇等地，其中以葡萄牙人最多。

　　内地人到岛上交易毕竟属于违禁。嘉靖二十七年四月,双屿港被官兵攻破。时任浙江总督的朱纨上岛勘查时发现，双屿岛上40余里长的宽平古道寸草不生，脱口道：“贼徒占据之久，人货往来之多，不言可见。”由于攻破双屿港事发突然，外番和沿海其他地方船只仍不断涌来。4月7日被破到5月10日，从外洋来的商船竟达1290余艘，其贸易规模之大可想而知。

　　  历史：曾经的黄金时代

　　舟山海上贸易的记载可上溯到唐开元二十六年（公元738）。这一年舟山置县，归属明州。从那时起，舟山海上贸易日趋繁荣。

　　16世纪中叶，欧洲冒险家的足迹始踏群岛，舟山作为海上贸易枢纽的地位更为突出。中国对美洲的海外贸易、日本对中国的朝贡贸易使舟山经济呈现繁荣景象，六横双屿港云集亚、非、欧诸国商人，成为事实上的“自由港”。

　　1683年，清政府收复台湾。翌年，清朝解除海禁，在江、浙、闽、粤四省设置海关，对外通商贸易。清朝历史上的四口通商时期由此开始。其间，舟山设立负责对外商务海关事务的“红毛馆”，可“增税银万两”，“西欧商船，鹜趋定海”，再次带动岛上经济发展。

　　西方商人对浙海关的舟山(港口在定海)、闽海关的厦门和粤海关的广州充满兴趣。舟山因位于丝绸产地且接近毛织品较多的北部地区，颇受青睐。1700年，英国东印度公司派往中国的五艘商船中，两艘开往舟山，其中“萨拉号”携带资金为五艘商船之最。

　　当时舟山作为浙海关的重要口岸，也有其局限性：一、商船一般只能停泊定海，而浙海关官员却在宁波，交通不便。二、贸易方面困难重重。舟山只是个小市场，西方商人要同宁波商人打交道，而宁波商人刚性有余，弹性不足，西方商人谈判中讨价还价的余地很小，大部分西方产品在舟山很难售出。三、地方当局和官员过度勒索。因此，西方商人逐渐把贸易重心移至广州。

　　1757年，清朝实行“一口通商”，西方商人的港口选择权被取消，除到广州贸易外别无选择。

　　舟山作为海上丝绸之路的枢纽地位就此没落。

　　  现状：舟山贸易的腾飞

　　经历200多年的沉寂，舟山对外贸易再次以跨越式状态前进。

　　1989年至2003年，全市自营进出口总额从605万美元增长到62014万美元，增长了102倍，其中出口额从572万美元猛增至53951万美元，进口额则从33万美元上升到8063万美元，自营进出口企业从6家增至204家；出口商品结构不断优化，工业品出口比重从10.96％提高到15.6％，精深加工水产品出口占水产品出口总额比重逐年提升，2003年达40.6％；主要出口市场从5个国家和地区增至104个。

　　2004年至2005年，我市外贸出口更呈现出跨越式发展势头。仅2005年就实现进出口总额15.04亿美元，是1989年全年进出口总额的248倍多。

　　近5年来，我市出口产品种类不断增加，从原先仅有的水产品、纺织品等方面，转变为水产品、纺织品、化工制品、运输机械、服装等。

　　2005年，全市有出口实绩的企业185家，比上一年增加24家，其中年出口额在1000万美元以上的企业达25家。

　　舟山人不再局限于靠资源换取金钱。2005年，全市水产品出口首次出现下降，而工业品出口额则持续上升，达到38118万美元。其中船舶制造业功不可没。这一年，全市船舶出口额达到23998万美元。

　　是年，全市对日本和欧盟出口35622万美元和27584万美元，同比分别增长26.3％和83.1％。全市新增出口市场4个，分别是塞舌尔、多哥、巴哈马、圣文格林纳。

　　15年里，舟山进口贸易同样发展迅速。1989年，舟山市进出口公司、岱山县进出口公司第一次为本市企业从香港、日本、联邦德国等国家和地区自营进口一批电子仪器、工业设备以及纺织、家电等配件，开建市后进口产品先河。

　　1990年，全市进口订货额26.43万美元，实际到货26.31万美元。进口商品主要是：电子仪器、染料及助剂、录音机等配件。进口国家和地区仅有香港、日本、英国等。

　　1995年，我市进口总额已达到3894万美元，进口贸易企业12家，进口商品新增钢材、纸张、船用设备、纺织原料、水产品等。进口国家和地区增加到17个。

　　2000年，我市进口额再上一个台阶，达10588万美元。

　　而到了2005年，进口额已达4.35亿美元。其中，加工贸易比重逐年上升，特别是进料加工在发展规模和速度上大大超过来料加工。舟山的港口优势也进一步得到发挥。2005年，从舟山口岸中转的油品进口就达到21979万美元，同比增长46％。

　　“始不垂翼，终能奋飞”，舟山正昂首阔步，朝东方大港的目标迈进。

　　  背景：260年前的中瑞贸易

　　“哥德堡”号并非第一艘到达中国的瑞典贸易船。首开中国与瑞典之间“海上丝绸之路”的，是一艘名为“腓特烈国王号”的瑞典商船。

　　1732年秋，一艘悬挂英国米字旗的帆船破浪而来。当时的广州人并不知道，这艘“乔装”成英国国籍的商船，实际上来自更遥远的北欧——瑞典。中瑞两国的贸易历史从此拉开序幕。

　　“腓特烈国王号”逗留广州超过4个月，采购货品包括瓷器、茶叶、丝棉织品、青漆家具、白铜、珍珠母、人参、墙纸、朱砂、桌布、纽扣、藤索等。

　　从清代文献中可以发现，瑞典被称为“瑞国”。瑞典商人遵纪守法，清朝官员称其为“西洋夷商中之驯服者”。

　　百年时间，到达中国的瑞典商船共35艘，航次达132次之多，其中最有名的是“哥德堡”号。据说“哥德堡”号沉没后，打捞上来的货物不到三分之一，而拍卖所得不仅收回投资，余钱足以再建一艘“哥德堡”号。广州——哥德堡，这条航线的利润之高可见一斑。

　　那是一个闪闪发亮的“黄金时代”。